Management portuaire et multimodal, digitalisation et cybersécurité (MPMDC)

• Le Master MPMDC permettra aux étudiants de postuler dans de nombreux secteurs, pour des postes très variés. Bien sûr, beaucoup des métiers concernés, compte tenu de leur spécificité et de leur technicité, nécessiteront de la part des étudiants une période d’accompagnement en entreprise avant d’être affectés à des responsabilités de fonction ou d’agences. En effet, l’un des avantages des secteurs concernés est de s’exercer dans des structures décentralisées, proches du terrain ce qui nécessite très vite une grande autonomie de fonctionnement accompagnée de décisions courantes financièrement importantes. Ainsi des personnes jeunes et actives peuvent être amenées à gérer des budgets importants. Dans d’autres secteurs de l’industrie et du commerce les mêmes personnes devraient attendre de très nombreuses années avant d’être investies d’aussi importantes responsabilités.
• Compte tenu de l’étendue de leurs connaissances à la sortie du master, les étudiants pourront prétendre à des postes d’adjoint puis très vite de responsable dans les secteurs suivants, sans que cette liste soit exhaustive bien sûr.

1/ Domaine maritime

• 1-A / Agent maritime – adjoint au chef de service. L’agent maritime est le représentant de l’armateur auprès des clients dans un port. Ce peut être une agence de la compagnie maritime ou une entreprise indépendante qui représente de nombreuses compagnies d’un même secteur géographique ou d’un même secteur du transport.
• 1-B / Consignataire – adjoint au chef de service. Le consignataire est le représentant technique de l’armateur dans un port. IL s’assure que le bateau va trouver tout ce dont il a besoin pour que son escale se déroule au mieux. Il est donc en relation avec les services du port, la capitainerie, les lamaneurs, les remorqueurs, les pilotes, les avitailleurs, le manutentionnaire, etc. C’est métier varié, toujours en mouvement et très disponible pour les navires dont il a la charge
• 1-C / Courtier maritime – opérateur de courtage / Le courtier maritime a deux activités : soit il achète et vend des navires soit il recherche pour ses clients des navires à affréter. L’opérateur de courtage suit certains clients ou certains flux pour faciliter les négociations entre compagnies maritimes et chargeurs.
• 1-D / Manutentionnaire – adjoint au chef de plate-forme. Il aide le chef d’agence à gérer les activités sur sa plate-forme : planning, disponibilité du matériel, choix des prestataires pour le pré et post acheminent de la marchandise, contact avec les clients et les compagnies maritimes
• 1-E / Autorité portuaire – chef de projet technique ou commercial. Aux côtés des chefs de services techniques, des responsables administratifs ou de la direction commerciale, il assiste les responsables dans la gestion des dossiers administratifs et commerciaux en rapport avec la direction de l’expansion, assure l présence du port dans les nombreuses commissions organisées par les administrations nationales ou territoriales pour préparer le plan de développements futurs du port.

2/ Gestion des flux

• 2-A / Chargeurs – route manager – chef de section. Le chargeur est celui qui a des flux physiques à gérer. Selon la taille de ces derniers, il a besoin de personnes qui vont initier et gérer les flux entrants et sortants de l’entreprise. Ils travaillent parfois sur un segment de marché ou sur un secteur géographique du monde ou sur un ou plusieurs entrepôts au niveau national ou international. Le « route manager » est celui qui est spécialisé sur un axe spécifique : une zone ou un pays de départ vers une zone ou un pays d’arrivée. Il est un bon connaisseur de cet axe et se déplace régulièrement aux deux bouts de la chaine pour fluidifier au maximum les activités dont il a la charge.
• 2-B / Le commissionnaire de transport – opérateurs maritime ou aérien ou routier ou multimodal. Il gère les opérations de transport pour le compte de ses clients. Il affrète les moyens de transport nécessaires pour déplacer les marchandises. Dans certains cas, c’est lui qui négocie les tarifs et organise la chaine de transport. Il devient rapidement chef de secteur dans des agences de terrain sur les ports ou dans les zones industrielles et commerciales ou le fret est abondant. Lui aussi peut être amené à gérer un axe particulier et devient route manager. Il peut aussi devenir chef de projet pour gérer des transports spéciaux : colis lourds ou hors norme (transport exceptionnel), livraison sur chantier, produits réglementés, etc… Il est souvent sollicité pour aider à régler les questions douanières. Il est souvent amené à se déplacer sur les chantiers.
• 2-C / Logisticien – chef de secteur ou adjoint au directeur de site. Il participe à la gestion des plates-formes logistiques : gestion des équipes de manutentionnaires / préparateurs, animation des prestataires qui font la manutention, règlement des litiges avec les fournisseurs et les clients, préparation des plannings et entretien des équipements. C’est un travail de contact qui nécessite disponibilité et réactivité, d’attention et plates-formes.

3/ Gestion des risques

• 3-A / Assureur – adjoint au chef de bureau. Il prépare et suit les dossiers de sinistre, s’assure que les procédures d’indemnisation sont respectées. Son champ d’activité est très large car il faut souvent intervenir à distance auprès d’interlocuteurs dont l’environnement économique est très différent du sien. Il faut être précis, patient, bien connaitre les arcanes du droit international des transports et être de bon niveau en anglais du business.
• 3-B / Expert maritime – adjoint au chef de service. On ne devient pas expert maritime en 3 jours. Il faut un long temps de formation mais quand on a une base solide comme c’est le cas avec le master MPMDC, le temps d’apprentissage est réduit. On se spécialise ensuite dans un secteur spécifique du monde maritime : type de navire, type de produit, type de sinistre et l’on peut s’installer à son compte avec un bon niveau de reconnaissance dans la profession.